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ipfs算力出租(www.ipfs8.vip):“长赐”号想回家?先掏两亿美元

admin2021-05-2718

虽然“长赐”号乐成脱困,但围绕着它的争议仍没有竣事。刚从淤泥中脱困的“长赐”号,又立马陷入了执法赔偿纠纷的泥沼。

文2476字,阅读约需5分钟

新京报记者 栾若曦 编辑 张磊

曾堵住苏伊士运河的“长赐”号,至今还没能回家。

由于苏伊士运河治理局与“长赐”号船东――日本正荣汽船公司就赔偿金额一事难以杀青一致,“长赐”号被埃方扣留至今。

当地时间5月23日,埃及上诉法院正式裁决,驳回了日本正荣汽船公司要求埃方放行“长赐”号货轮的上诉。初审法院将于当地时间5月29日审理“长赐”号堵塞苏伊士运河的赔偿案件。

此前,苏伊士运河治理局要求日本正荣汽船公司赔偿9.16亿美元,近期又将赔偿金额降至5.5亿美元,但日本正荣汽船公司的保险代表仍以为该索赔金额被严重强调,而且日本正荣汽船公司指出,苏伊士运河治理局行为存在“过错”,也应为苏伊士运河堵塞肩负响应责任。

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苏伊士运河治理局最初要求近10亿美元赔偿

当地时间3月23日,“长赐”号货轮在苏伊士运河北上行驶时触底停留,直到29日停留货轮才完全脱困,苏伊士运河乐成恢复通航。

在苏伊士运河壅闭的日子里,“长赐”号货轮的动向吸引了全天下的眼光。就连奋力整理“长赐”号货汽船体周围淤泥的挖掘机,都成了网络上热议的工具。

虽然“长赐”号乐成脱困,但围绕着它的争议仍没有竣事。刚从淤泥中脱困的“长赐”号,又立马陷入了执法赔偿纠纷的泥沼。

连续的壅闭,堵住的不仅是运河的交通,更是全球经济的运转。

▲当地时间2021年3月26日,埃及苏伊士运河,货轮停留,救援事情举行中。/IC Photo

据《商业内幕》杂志报道,约12%的全球商业都需要经由苏伊士运河,“长赐”号的停留总共延误了400余艘船只,严重影响了全球商业,每延误一小时就会造成4亿美元的损失。

在“长赐”号乐成脱困后不久,苏伊士运河治理局便开出了一份赔偿清单,要求日本正荣汽船公司支付9.16亿美元的赔偿。

苏伊士运河治理局以为,该赔偿金额是综合多项因素提出的,其中包罗“长赐”号的脱浅用度、“救助奖金”以及物质和信用损失费,苏伊士运河治理局还强调,在辅助“长赐”号脱浅时代,有一艘船在营救流动中淹没,造成一名工人殒命。

面临巨额赔款,日本正荣汽船公司以为其不能接受。两方“谈不拢”赔偿金额,苏伊士运河治理局便向经济法院申请扣留“长赐”号,该申请于4月获批,“长赐”号便在埃及扣留至今。

近期,苏伊士运河治理局在赔偿金额上的态度略有松动。苏伊士运河治理局主席拉比耶示意,愿意将赔偿总金额降至5.5亿美元左右,而且日本正荣汽船公司预先支付2亿美元就可以让“长赐”号获释,其他款子可以分外支付。

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苏伊士运河治理局的过错问题成争议焦点

即便苏伊士运河治理局降低了赔偿金额要求,日本正荣汽船公司方面仍以为该金额被强调了。

现在双方争议焦点主要在于,苏伊士运河治理局在运河壅闭一事上事实有无过错。

日本正荣汽船公司主张苏伊士运河治理局存在过错行为,并须为此做出赔偿。

据英国《卫报》报道,日本正荣汽船公司代表状师指出,“长赐”号从红海进入苏伊士运河时遭遇了强风,凭证法庭上出具的录音,苏伊士运河治理局的领航员与其控制中央也显著有关于“长赐”号是否应该进入运河的争论。而苏伊士运河治理局在恶劣天气情形下,依然允许“长赐”号货轮进入运河,该行为存在过错。

而且类似“长赐”号巨细的货轮在进入运河时,本应由两艘“拖船”陪同,可这“并没有发生”。

▲“长赐”号所有者称苏伊士运河治理局在船只停留中存在“过错”。/《卫报》报道截图

另外,扣留“长赐”号的行为也受到状师质疑。状师以为,辅助“长赐”号脱浅,并不是“执法意义上的救助行为”,而是苏伊士运河治理局的职责所在,因此苏伊士治理局不应就此要求赔偿,反而应该为扣留“长赐”号支付日本正荣汽船公司10万美元的开端赔偿。

针对日本正荣汽船公司的问责,苏伊士运河治理局态度没有任何转变,坚称其对“长赐”号的停留不肩负任何责任,重申是“长赐”号船长最终做出了驶入运河的决议,并应对此认真,以此反驳日本正荣汽船公司代表状师的看法。

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日本运输公司正寻找替换运输航线

现在埃及上诉法院驳回了日本正荣汽船公司要求其放行“长赐”号的上诉,案件被发回下级初审法院审理。

当地时间5月29日,初审法院将正式开庭审理“长赐”号壅闭苏伊士运河的赔偿案件。

不外,无论初审法院做出怎样的讯断,都有很大可能会引起另一方上诉。路透社指出,这场执法纠纷很有可能会就此拖延下去。

只管有“剪不停,理还乱”的执法纠纷,然则生意总归要继续做下去。“德国之声”指出,近期中东事态较为不稳,加之日本正荣汽船公司深陷执法问题,这些因素都加速了日本运输公司探索东亚和欧洲间替换航线的脚步。

▲日本运输公司在寻找苏伊士运河的替换方案。/德国之声报道截图

日本中部大学交通政策与系统教授Yoshitsugu Hayashi指出,在当前情形下,日本运输公司寻找替换航线显然异常明智,但他们也应注重到每一条航线都有各自的瑕玷。

Hayashi以为,首先,日本运输公司可以行使南非好望角的航线,这条航线正是在苏伊士运河完工之前所常使用的蹊径,不外其瑕玷也较为显著――旅程更长,成本更高。其次,日本运输公司可以选择俄罗斯北部的北极航道。

近年来,越来越多的运输公司选择北极航道。一方面,由于全球变暖,北极夏日冰层变薄;另一方面,船舶手艺改善也让船只能在部门笼罩冰的水域作业。这条航线能将38天的航行缩短为19天,大大削减燃油使用量并削减污染排放。

此前,俄罗斯副总理特鲁特涅夫也示意,俄罗斯有意将北极航道打造成苏伊士运河航线的替换方案,以降低运输成本。

日本运输公司或出于政治缘故原由而对北极航道仍处于“张望”状态。日本东京国际基督教大学国际关系副教授Stephen Nagy指出,在现在国际环境下,与俄罗斯方面的互助,可能会使美日之间的外交关系变得庞大。

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